четвъртък, 29 ноември 2012 г.
От Дневник
Британци показаха революционна технология за двигател на самолет-ракета
От Дневник Всички статии на автора
Последна промяна в 18:53 на 29 ное 2012, 4260 прочитания, 47 коментара
[reactionengines.co.uk]Reaction Engines Ltd смята, че нейният двигател Sabre ще може да работи като реактивен в атмосферата и като ракетен в Космоса. Така задвижвани от него летателни апарати ще могат да заместят ракетите за изкачване в Космоса и да преобразят пътуванията на планетата, като най-отдалечената точка ще може да се достига да не повече от 4 часа.
В сряда от ESA, действаща като независим оценител, дадоха подкрепата си за тестовата програма за Sabre.
"ESA е доволна от демонстрираната технология за разработването на двигателя Sabre. Една от най-големите пречки за създаването на кораби за многократна употреба е премахната. Портите са отворени за прекрачване отвъд епохата на реактивните двигатели", заяви на пресконференция Марк Форд, ръководител на лабораторията на двигатели на ESA.
Космическият самолет, кръстен Skylon, засега съществува само като проект. Но това, с което разполага компанията, е забележително - охладител, способен при високи скорости да изстуди поемания от двигателя въздух от плюс 1000 до минус 150 градуса по Целзий само за една стотна от секундата. Този съществен елемент от технологията преодолява ограниченията за създадените на практика реактивни двигатели да развиват скорост до около 2.5 пъти тази на звука. От Reaction Engines смятат, че техният самолет ще може да се движи два пъти по-бързо.
В двигателя Sabre въздухът трябва да се сгъсти, преди да бъде вкаран в камерите за горене. Без предварително охлаждане сгъстеният от компресията въздух се нажежава до степен, че може да разтопи двигателя. Предизвикателството пред инженерите е било как да изстудят бързо влажния въздух, без се създаде лед по охладителя, който би го задръстил.
От компанията намерили решение с мрежа от тънички тръбички, приличаща на голяма бобина навит кабел.
Но не казват нищо повече. "Няма да ви разкрием как работи. Това е най-строго пазената ни тайна", заяви главният конструктор на компанията Ричард Варвил, започнал кариерата си в отдела за военни двигатели на Rolls-Royce.
Reaction Engines умишлено не е подавала молби за патентоване на охладителя си, за да избегне излизането в публичното пространство на описанието как работи той, и особено на това как не се заскрежава.
Reuters разказва, че Sabre би трябвало да може да достига 5 пъти скоростта на звука и да се издига до 25 километра височина. Това са около 20% от скоростта и височината, необходими за достигане на орбита. За навлизане в Космоса двигателят трябва да превключи в ракетен режим и да преодолее оставащите 80%.
От Reaction Engines са убедени, че Sabre е единствена по рода си разработка в света. За следващата тригодишна фаза им трябват 250 млн. паунда (около 400 млн. долара). В нея те искат да изработят умален вариант на цялостния двигател.
Т.нар. двигатели scramjet на тестовия апарат Waverider, разработван от Boeing за американските ВВС, също използват атмосферен въздух за създаване на тяга, но те достигат оперативна скорост с нормални реактивни или ракетни двигатели, след което се активира scramjet.
Разработката Sabre може да работи от самото потегляне на самолета на пистата.
Sabre създава тяга с изгарянето на водород и кислород, но в атмосферата кислородът ще се взима от въздуха. При намаляването на концентрацията му с изкачването трябва да се използва ракетният му начин на действие, когато кислород се подава от резервоар на борда. Но понеже този резервоар ще е по-малък, целият Skylon ще е по-лек и ще може да се достига орбитална височина с една степен.
Ако инженерите доведат плановете си до успешен край, Sabre ще стане първият двигател, извел апарат до Космоса без употребата на разглобяващи се многостепенни ракети.
Най-близо до реалността за полети на ръба на космоса засега изглежда проектът на сър Ричард Брансън Virgin Galactic, който обаче непрекъснато отлага сроковете си. Освен това при него има два апарата - самолетът-носител White Knight Two, под който е окачен SpaceShipTwo, снабден с ракетен двигател. Когато се изкачи на максимална височина носителят освобождава SpaceShipTwo и чак тогава се включва ракетният му двигател. Това е доста по-различно от концепцията за Reaction Engines.
До появата на Skylon ще минат години, но технологията вече привлича интереса на аерокосмически корпорации и правителства най-малкото защото тя ефективно удвоява технологичните възможности на сегашните реактивни двигатели и би могла да направи по-евтино пътуването до Космоса.
Охладителят на Reaction Engines може да се използва в нови самолетни двигатели, които да използват 5-10% по-малко гориво. Това би било значителна промяна в една индустрия, където се възприема като голяма новина спестяването на 1% гориво чрез подобрение контура и формата на крилата. Смята се, че близо една четвърт от разходите за един полет са за горивото.
петък, 23 ноември 2012 г.
Най-страхотната концепция за самолет на Airbus (снимки)
публикувано: 23/11/2012 - 11:35
От началото на тази година американските медии съобщават, че Airbus планира да промени бъдещето на пътническите полети. Освен, че разработва планове как да промени международните летища, „с поглед в бъдещето” Airbus създаде и най-футуристичната си концепция за самолет. Идеите в нея развихрят въображението, коментира Business Insider.
Летателният апарат изобщо не прилича на тези, които транспортират пасажерите днес. Той е по-сигурен, по-тих и ефективен от гледна точка на горивото. Седалките му са създадени от растителни фибри, които събират енергия. Пътниците му могат да играят голф и тенис на борда. Има и стая за виртуални бизнес срещи.
Разбира се, концепцията се уповава на технологии, които все още не са изобретени, и може и никога да не бъде реализирана. Но Airbus отбелязва, че тя е един полезен експеримент на мисълта, който отправя предизвикателство към авиационните инженери и ги мотивират да мислят извън конвенционалните рамки, за да придвижат напред летателната индустрия. Ето я и мечтата на Airbus.
Самолетът трябва да може да променя формата си с измененията на атмосферните условия.
Корпусът е заоблен, за да подобри аеродинамиката и да позволи създаването на по-иновативна кабина.
Край на бизнес класата и икономичната класа. Самолетът е разделен на зони за почивка, работа и спортни игри.
![Ръчният багаж е "поглъщан", когато пасажерите стъпят на борда.](http://www.manager.bg/sites/default/files/images/13_63.img_assist_custom-458x257.jpg "Ръчният багаж е "поглъщан", когато пасажерите стъпят на борда.")
Ръчният багаж е "поглъщан", когато пасажерите стъпят на борда.
Всъщност, забравете прозорците! Самолетът предлага панорамен изглед.
Прозорци на дъното на корпуса революционизират изгледа от самолетите.
Направена от биополимерна мембрана, кабината може да бъде адаптирана, за да пропуска само определено количество светлина.
Всяка седалка има голяма зона за забавление.
Когато слънцето залезе, седалките се наклоняват като легла.
"Дъжд от звукове" приспива пътниците.
Пътниците могат да участват във виртуални спортове.
А това е стаята за бизнес срещи на борда.
Не е съвсем ясно как виртуалният бар ще работи.
Личните пространства в самолета също могат да променят функциите си.
Страхотно, нали?!
Летателният апарат изобщо не прилича на тези, които транспортират пасажерите днес. Той е по-сигурен, по-тих и ефективен от гледна точка на горивото. Седалките му са създадени от растителни фибри, които събират енергия. Пътниците му могат да играят голф и тенис на борда. Има и стая за виртуални бизнес срещи.
Разбира се, концепцията се уповава на технологии, които все още не са изобретени, и може и никога да не бъде реализирана. Но Airbus отбелязва, че тя е един полезен експеримент на мисълта, който отправя предизвикателство към авиационните инженери и ги мотивират да мислят извън конвенционалните рамки, за да придвижат напред летателната индустрия. Ето я и мечтата на Airbus.
Самолетът трябва да може да променя формата си с измененията на атмосферните условия.Корпусът е заоблен, за да подобри аеродинамиката и да позволи създаването на по-иновативна кабина.Край на бизнес класата и икономичната класа. Самолетът е разделен на зони за почивка, работа и спортни игри.Ръчният багаж е "поглъщан", когато пасажерите стъпят на борда.Всъщност, забравете прозорците! Самолетът предлага панорамен изглед.Прозорци на дъното на корпуса революционизират изгледа от самолетите.Направена от биополимерна мембрана, кабината може да бъде адаптирана, за да пропуска само определено количество светлина.Всяка седалка има голяма зона за забавление.Когато слънцето залезе, седалките се наклоняват като легла."Дъжд от звукове" приспива пътниците.Пътниците могат да участват във виртуални спортове.А това е стаята за бизнес срещи на борда.Не е съвсем ясно как виртуалният бар ще работи.Личните пространства в самолета също могат да променят функциите си.Страхотно, нали?!
събота, 17 ноември 2012 г.
четвъртък, 8 ноември 2012 г.
Горивни смеси
Горивните смеси се състоят обикновено от гориво, смазочно масло и т.н. присадки.И понеже в моделизмите използваме основно два вида двигатели - с нагрeвна свещ и компресионни, говорим и за два вида горивни смеси. Едно нещо обаче е изключително важно да се знае-почти всички компоненти са отровни и леснозапалими.Затова и ще мине много време, докато получите право сами да приготвяте гориво в клуба. Излишно е да споменавам, че не е желателно да предизвиквате семеен съвет, ако решите да проверите бързината, с която Бърза помощ или Пожарната реагират.
СЪСТАВЯНЕ НА ГОРИВНИТЕ СМЕСИ
При съставянето на горивните смеси обикновено се ръководим от наличните компоненти, от целта, с която ще се пускат двигателчетата, от степента на износване на двигателя и от метеорологичните условия. И да не забравяме най-важното- чисти и подходящи съдове за правене и съхраняване на горивото. Защото... питайте батко си Евгени, ако някой ден ви дойде на гости. Той много добре знае как прекрасно шише с гориво се превръща в очарователна локва.
Съединяването на отделните компоненти за двигателчетата с нагревна свещ става в следния ред: рициновото масло се налива в спирта, разбърква се добре /не с пръст!!!/, филтрира се /ако се окаже, че вътре плуват терористи или поне песъчинки/, оставя се да се утаи в продължение на 2-3 дни и едва тогава се прибавя нитрометан.
За компресионните двигатели рициновото и минералното масло се разтварят в етера, след това се прибавя керосинът и след филтрирането на сместа се добавят присадките. Ако се готвите за състезания - процедурата е малко по-дълга, но в основата си е същата. Горивото се разбърква интензивно в херметически затворен метален съд /от стъклените имаме само приятни спомени/, след два-три дена се изтегля внимателно част от съдържанието и се тръгва за медали.
РЕЦЕПТИ ЗА ГОРИВНИ СМЕСИ
Тези рецепти не се изписват от чичо доктор, а се вземат от надежни източници. Следващите редове са взети от книгата на Иван Лучев "Микролитражни двигатели", издадена в далечната 1978 година. Много от тях ще ги срещнете и в съвременните форуми...
За разработка на компресионни двигатели /МК16, МК17, "Ритъм", "КМД" и т.н./могат да се забъркат в стил" а ла Ути Бъчваров"следните сосове:
№1 №2 №3
Рициново масло - 33,3% 30% 30%
Етилов етер - 33,3% 35% 28%
Керосин/газ/ - 33,3% 35% 42%
Към рецепти № 2 и 3 можете да прибавите и 0,5 - 1,5% амилнитрит.Стига да не науча...
За разработка на двигатели с нагрeвна свещ обикновено се препоръча следната комбинация:
№4 Рициново масло - 25%
Метанол - 75 %
Когато двигателите вече са разработени /а това е вече друга голяма тема.../,за получаване на максимална мощност можете да изпробвате готварските си умения със следните рецепти:
№5 Рициново масло - 8% ,минерално масло - 8%,етилов етер - 36%,керосин/газ/ - 45%,амилнитрит - 3%
№6 Рициново масло - 10%, минерално масло -10%,етилов етер- 27%,керосин - 50%,амилнитрит-3%
№7 Рициново - 14% ,етер - 16% , керосин - 66%,амилнитрит - 4 %
№8 Рициново - 16%, етер - 30% ,керосин - 50%,амилнитрит - 4%
С тези смеси двигателите работят на повишени температури и натоварвания.Леко е затруднен запускът в хладно и влажно време.
За разработени двигатели с нагревна свещ можете да изпробвате следващите гозби:
№9 Рициново масло - 25%,метанол - 55%,нитрометан - 20%
№10 Рициново масло - 17%,метанол - 65%,нитрометан -18%
№11 Рициново масло - 24% , метанол- 60%,нитрометан - 15%,амилнитрит -1%
№16 Рициново - 25%,метанол - 37,5%,нитрометан-37,5%
№19 Рициново - 25%,метанол - 70%,ацетон - 5%
За двигатели с работен обем 3,5 см3
№21 Рициново - 20%,метанол - 55%,нитрометан -15%,бензол - 10%
За радиоуправляеми модели
№22 Рициново - 25%,метанол - 70%,нитрометан -5%
За двигатели с кубатура под 0,8 см3
№23 Рициново -20%,метанол- 40%,нитрометан - 30%,етилов етер - 10%
От уважение към Иван Лучев запазих неговата номерация.
Много често вместо спазване на някаква прецизност се правят бъркочи "на око", т.е. спазват се приблизително някакви установени в практиката пропоции. Обикновено се използват шишенца от рициново масло, при което техният обем се използва за създаване на горивни смеси, които не са за отговорни стартове.Тези рецепти имат едно преимущество, че са изпитани в практиката и се предават по всевъзможни куриозни начини .Например в бившата тоалетна на базата в ОДК на плочките са записани две съкровени рецепти, които вършат идеална работа и позволяват да се бръмчи по всяко време на денонощието с всякакви видове двигатели. Все пак, когато си приготвяте поредната супичка за любимото моторче, трябва да спазвате следните простички правила:
Първо, изискванията за чистота на съдовете или тубичките за гориво трябва да се превърнат за вас в нещо "параноично".
Второ, направете всичко възможно да не дишате парите на съставките,т.е. смесването може да става или на открито, или в по-големи помещения, като шишетата стоят максимално кратко време отворени.
Трето, да знаете какво "правят" отделните съставки, например:
-намаляването на съдържанието на маслото може да става само в разумни граници, понеже маслото влияе изключително много на топлинния режим на двигателя, а също така и за колко време ще можете да го унищожите поради ненормално триене на частите му. Прекаленото му повишаване увеличава саждите /стига да запалите чудовището си/;
- повишаване съдържанието на керосина /газта за осветление/ подобрява икономичността, повишава работната температура на двигателя и затруднява запускането на дзвера;
- повишаването на съдържанието на етера улеснява запуска, подобрява температурния режим на двигателя, но намалява калоричността на горивото. А както знаем от вицовете за борците, "нема ли рана/храна!/, нема и борба";
- увеличаването на процентното съдържание на амилнитрита подобрява запуска, повишава мощността / оборотите/ на моторчетата, но води до повишаване на работната температура и ... много нагар по буталото и кантрабуталото.\Подобни екстри дава и нитрометанът .
Забележка:
Тези съвети са писани преди 5 години. Има ги в началото на блога. Публикувам ги отново, защото до първите постове има много букви, а както много добре знаете, съвременното българче взе много да се плаши от българските букви. О, времена, о, нрави!
За тези пет години горивата и съставките са си останали същите. Само бъркането вече се прави в една ПЕТлитрова туба, но като че ли и тя взе да става малка. По време на ноемврийската ваканция тримата кордови пияндета на клуба - Ивайло, Дочко и Стефан гаврътнаха за отмора туба и половина горивце. Колко е хубаво, че ваканциите все пак свършват!!!
СЪСТАВЯНЕ НА ГОРИВНИТЕ СМЕСИ
При съставянето на горивните смеси обикновено се ръководим от наличните компоненти, от целта, с която ще се пускат двигателчетата, от степента на износване на двигателя и от метеорологичните условия. И да не забравяме най-важното- чисти и подходящи съдове за правене и съхраняване на горивото. Защото... питайте батко си Евгени, ако някой ден ви дойде на гости. Той много добре знае как прекрасно шише с гориво се превръща в очарователна локва.
Съединяването на отделните компоненти за двигателчетата с нагревна свещ става в следния ред: рициновото масло се налива в спирта, разбърква се добре /не с пръст!!!/, филтрира се /ако се окаже, че вътре плуват терористи или поне песъчинки/, оставя се да се утаи в продължение на 2-3 дни и едва тогава се прибавя нитрометан.
За компресионните двигатели рициновото и минералното масло се разтварят в етера, след това се прибавя керосинът и след филтрирането на сместа се добавят присадките. Ако се готвите за състезания - процедурата е малко по-дълга, но в основата си е същата. Горивото се разбърква интензивно в херметически затворен метален съд /от стъклените имаме само приятни спомени/, след два-три дена се изтегля внимателно част от съдържанието и се тръгва за медали.
РЕЦЕПТИ ЗА ГОРИВНИ СМЕСИ
Тези рецепти не се изписват от чичо доктор, а се вземат от надежни източници. Следващите редове са взети от книгата на Иван Лучев "Микролитражни двигатели", издадена в далечната 1978 година. Много от тях ще ги срещнете и в съвременните форуми...
За разработка на компресионни двигатели /МК16, МК17, "Ритъм", "КМД" и т.н./могат да се забъркат в стил" а ла Ути Бъчваров"следните сосове:
№1 №2 №3
Рициново масло - 33,3% 30% 30%
Етилов етер - 33,3% 35% 28%
Керосин/газ/ - 33,3% 35% 42%
Към рецепти № 2 и 3 можете да прибавите и 0,5 - 1,5% амилнитрит.Стига да не науча...
За разработка на двигатели с нагрeвна свещ обикновено се препоръча следната комбинация:
№4 Рициново масло - 25%
Метанол - 75 %
Когато двигателите вече са разработени /а това е вече друга голяма тема.../,за получаване на максимална мощност можете да изпробвате готварските си умения със следните рецепти:
№5 Рициново масло - 8% ,минерално масло - 8%,етилов етер - 36%,керосин/газ/ - 45%,амилнитрит - 3%
№6 Рициново масло - 10%, минерално масло -10%,етилов етер- 27%,керосин - 50%,амилнитрит-3%
№7 Рициново - 14% ,етер - 16% , керосин - 66%,амилнитрит - 4 %
№8 Рициново - 16%, етер - 30% ,керосин - 50%,амилнитрит - 4%
С тези смеси двигателите работят на повишени температури и натоварвания.Леко е затруднен запускът в хладно и влажно време.
За разработени двигатели с нагревна свещ можете да изпробвате следващите гозби:
№9 Рициново масло - 25%,метанол - 55%,нитрометан - 20%
№10 Рициново масло - 17%,метанол - 65%,нитрометан -18%
№11 Рициново масло - 24% , метанол- 60%,нитрометан - 15%,амилнитрит -1%
№16 Рициново - 25%,метанол - 37,5%,нитрометан-37,5%
№19 Рициново - 25%,метанол - 70%,ацетон - 5%
За двигатели с работен обем 3,5 см3
№21 Рициново - 20%,метанол - 55%,нитрометан -15%,бензол - 10%
За радиоуправляеми модели
№22 Рициново - 25%,метанол - 70%,нитрометан -5%
За двигатели с кубатура под 0,8 см3
№23 Рициново -20%,метанол- 40%,нитрометан - 30%,етилов етер - 10%
От уважение към Иван Лучев запазих неговата номерация.
Много често вместо спазване на някаква прецизност се правят бъркочи "на око", т.е. спазват се приблизително някакви установени в практиката пропоции. Обикновено се използват шишенца от рициново масло, при което техният обем се използва за създаване на горивни смеси, които не са за отговорни стартове.Тези рецепти имат едно преимущество, че са изпитани в практиката и се предават по всевъзможни куриозни начини .Например в бившата тоалетна на базата в ОДК на плочките са записани две съкровени рецепти, които вършат идеална работа и позволяват да се бръмчи по всяко време на денонощието с всякакви видове двигатели. Все пак, когато си приготвяте поредната супичка за любимото моторче, трябва да спазвате следните простички правила:
Първо, изискванията за чистота на съдовете или тубичките за гориво трябва да се превърнат за вас в нещо "параноично".
Второ, направете всичко възможно да не дишате парите на съставките,т.е. смесването може да става или на открито, или в по-големи помещения, като шишетата стоят максимално кратко време отворени.
Трето, да знаете какво "правят" отделните съставки, например:
-намаляването на съдържанието на маслото може да става само в разумни граници, понеже маслото влияе изключително много на топлинния режим на двигателя, а също така и за колко време ще можете да го унищожите поради ненормално триене на частите му. Прекаленото му повишаване увеличава саждите /стига да запалите чудовището си/;
- повишаване съдържанието на керосина /газта за осветление/ подобрява икономичността, повишава работната температура на двигателя и затруднява запускането на дзвера;
- повишаването на съдържанието на етера улеснява запуска, подобрява температурния режим на двигателя, но намалява калоричността на горивото. А както знаем от вицовете за борците, "нема ли рана/храна!/, нема и борба";
- увеличаването на процентното съдържание на амилнитрита подобрява запуска, повишава мощността / оборотите/ на моторчетата, но води до повишаване на работната температура и ... много нагар по буталото и кантрабуталото.\Подобни екстри дава и нитрометанът .
Забележка:
Тези съвети са писани преди 5 години. Има ги в началото на блога. Публикувам ги отново, защото до първите постове има много букви, а както много добре знаете, съвременното българче взе много да се плаши от българските букви. О, времена, о, нрави!
За тези пет години горивата и съставките са си останали същите. Само бъркането вече се прави в една ПЕТлитрова туба, но като че ли и тя взе да става малка. По време на ноемврийската ваканция тримата кордови пияндета на клуба - Ивайло, Дочко и Стефан гаврътнаха за отмора туба и половина горивце. Колко е хубаво, че ваканциите все пак свършват!!!
сряда, 7 ноември 2012 г.
Микродвигателите
Микродвигатели за авиомодели
Темата за микродвигателите съвсем не е "микро", а е твърде обширна и изисква солидни познания, които ще натрупате с течение на времето. За някои от вас двигателите с вътрешно горене могат да се превърнат и в ... съдба. По време на занятията ще говорим основно за два вида ДВГ - с нагрeвна свещ и компресионни.
Микродвигатели с нагрeвна свещ
При тях процесът на горене се поддържа от малка нагрeвна свещ, която се завива в "главата " на мотора.За да се запали микродвигателчето, на свещта се подава напрежение от 1,5 волта. Ще видите,че понякога батковците използват специален адаптор, който понижава напрежението от 12 волтовата акумулаторна батерия.За по-лесното припалване се използва т.н. стартер, който завърта вала с перката /витлото/. Ще чуете и думите "почерпка" на мотора, но това не означава,че трябва да водите моделчето до кварталната кръчма. Всъщност това са няколко капки от горивото, които спомагат за по-лесното му запалване. Оборотите му се регулират с т.н. жигльорна игла. Самото гориво се прави обикновено от метанол и рициново масло. На вас ви е забранено да пипате метанол, понеже това е спирт,който е силно отровен. И рициново масло е забранено да пиете, но поради други причини. Възможно е да чуете за т.н. присадки на горивата, напр. нитрометан, но за тях друг път.По-известни марки на свещови мотори са ЦСТКАМ, Фора, Циклон, Роси... и българския мотор Посон.
Компресионни двигатели
Щом чуете за МК 17, Ритъм , КМД, значи вече сте попаднали в света на компресионните двигателчета. Особеното при тях е, че нямат свещ,а контрабутало. Горивната смес се сгъстява,запалва се в определен момент и...ако не сте забравили да сложите витло на моторчето, то хуква. А ако го палите на ръка и забравите да го държите - пак може да хукне из стаята. Добре ще е , ако някой не стои много наблизо. Горивото на компресионните двигатели са забърква от рициново масло /може и двутактово автомобилно/, газ за осветление и диетилов етер. И тук говорим за присадки, например амилнитрат или амилнитрит, но всички тези течности може да ги гледате от почетно разстояние. И още нещо особено - настройката на тези двигателчета се извършва и с жигльорната игла, и с винта на контрабуталото.
Микродвигатели с нагрeвна свещ
При тях процесът на горене се поддържа от малка нагрeвна свещ, която се завива в "главата " на мотора.За да се запали микродвигателчето, на свещта се подава напрежение от 1,5 волта. Ще видите,че понякога батковците използват специален адаптор, който понижава напрежението от 12 волтовата акумулаторна батерия.За по-лесното припалване се използва т.н. стартер, който завърта вала с перката /витлото/. Ще чуете и думите "почерпка" на мотора, но това не означава,че трябва да водите моделчето до кварталната кръчма. Всъщност това са няколко капки от горивото, които спомагат за по-лесното му запалване. Оборотите му се регулират с т.н. жигльорна игла. Самото гориво се прави обикновено от метанол и рициново масло. На вас ви е забранено да пипате метанол, понеже това е спирт,който е силно отровен. И рициново масло е забранено да пиете, но поради други причини. Възможно е да чуете за т.н. присадки на горивата, напр. нитрометан, но за тях друг път.По-известни марки на свещови мотори са ЦСТКАМ, Фора, Циклон, Роси... и българския мотор Посон.
Компресионни двигатели
Щом чуете за МК 17, Ритъм , КМД, значи вече сте попаднали в света на компресионните двигателчета. Особеното при тях е, че нямат свещ,а контрабутало. Горивната смес се сгъстява,запалва се в определен момент и...ако не сте забравили да сложите витло на моторчето, то хуква. А ако го палите на ръка и забравите да го държите - пак може да хукне из стаята. Добре ще е , ако някой не стои много наблизо. Горивото на компресионните двигатели са забърква от рициново масло /може и двутактово автомобилно/, газ за осветление и диетилов етер. И тук говорим за присадки, например амилнитрат или амилнитрит, но всички тези течности може да ги гледате от почетно разстояние. И още нещо особено - настройката на тези двигателчета се извършва и с жигльорната игла, и с винта на контрабуталото.
неделя, 4 ноември 2012 г.
Малка ваканция с малко танго
На 2.11.2012 тримата големи разбойници на Школата по авио- и ракетомоделизъм към Общински детски комплекс / Ивайло, Дочко и Стефан/пристигнаха в скромната работилница на клуба ни, носейки скромен подарък за бъдещите кордоваци - кордово електро за начинаещи. За тяхно щастие успяха да видят и трима ентусиасти - Дани, Денис и Илко.
Ето ги и на спортната площадка. Първи опити за управление на кордов авиомодел
Ето ги пак...сладурите ми те!
Шампионът на България при юношите за 2012 г. в клас Ф2Д / модели за въздушен бой/ Ивайло Захариев и нашата Нели...
Служебна информация
Броячът на блога е включен на 30.01.2012 г. при 1672 посещения. На 14.02.2012 г. в 5,30 посещенията са 1772. На 4.11.2012, 15:30 - 2963. На 6.11.12, 20:30ч. - 3019
четвъртък, 1 ноември 2012 г.
Любители на автото
За съжаление клипчето е с много лошо качество и затова ето малко снимки..
Това са най-ярките любители на беемвето, което все още е читаво, въпреки многобройните опити да претърпи безпътно транспортно произшествие.
Старт
Малки технически грешки, свързани с временна недостъпност на блога, станаха причина за известно закъснение на новия старт с отразяването на клубните изяви по проекта. През това време се случиха доста неща, но най-важното е, че отново може да се говори ма моделни спортове в училището ни...
Абонамент за:
Публикации (Atom)